Marinarii antici: navigând pe Mediterana romană

Pentru marinarii antici, Marea Mediterană era un loc haotic. Marinarii au avut de-a face cu vânturile mediteraneene volubile, furtunile imprevizibile, valurile aprige și mareele schimbătoare. Cu toate acestea, în ciuda pericolelor călătoriei pe mare și a limitărilor sezoniere, navigația a fost modalitatea preferată de a călători. Mediterana a avut un rol vital pentru vechii romani, permițând o comunicare rapidă și eficientă între toate părțile vastului Imperiu. Navele puteau transporta pe oricine la destinație rapid, într-un confort relativ. În condiții ideale, o călătorie pe mare de la Roma la Alexandria ar dura mai puțin de o lună, în timp ce călătoria strict pe drum ar putea dura aproape jumătate de an.

Comerțul și călătoriile mediteraneene au transformat Imperiul Roman, i-au facilitat expansiunea și i-au sporit puterea și bogăția. Astfel, nu este surprinzător faptul că incapacitatea lor de a păstra controlul asupra „mării interioare” a dus la prăbușire în Vest, în timp ce în Est, controlul limitat al Imperiului asupra porturilor vitale și a căilor maritime i-a asigurat supraviețuirea.

Marinarii antici care navighează „Marea noastră”

Inițial, romanii nu erau de fapt un material antic pentru marinari. Marinarii navigaseră pe apele Mediteranei încă de la începutul civilizației, dar spre deosebire de egiptenii antici, orașele-stat grecești, Cartagina și alte tărâmuri maritime, romanii erau în primul rând oameni de pe uscat. Cu toate acestea, au învățat rapid și au fost dispuși să experimenteze. Astfel, până la sfârșitul secolului I î.Hr., Roma a învins principalul său rival, Cartagina , devenind o mare putere a Mării Mediterane. Dându-și seama de importanța centrală pe care o avea Mediterana pentru comerț și comunicații, formidabila marina romană a declarat război piraților locali, care timp de secole infestaseră apele „mării interioare”, năvălind nave și eludând urmăritorii. Într-o campanie fulgerătoare, Pompei cel Mare a eradicat pirateria, transformând Marea Mediterană în „ Marea noastră ” sau „Marea noastră”.

Urmărind triumf la Actium si dispariția Egiptului ptolemaic , Mediterana a devenit lac roman. Împăratul Augustus era conștient de importanța „mării interioare” pentru economia și comunicațiile romane. „ Marea noastră ” era inima Imperiului, iar căile maritime care legau Occidentul de Est erau sânul său vital, facilitând comerțul și transportul pe distanțe mari. Augustus iar succesorii săi și-au asigurat stăpânirea romană asupra Mediteranei prin menținerea unei marine puternice. În plus, au construit porturi noi și le-au extins pe cele existente. Cele mai importante centre comerciale ale Imperiului au fost Ostia și Puteoli în Italia, Alexandria în Egipt, Cartagina în Africa de Nord și Antiohia din Levant . Celelalte porturi importante au inclus Cezareea în Siria, Corint și Atena în Grecia, Gades (Cadiz) și Tarraco (Tarragona) în Spania și Narbona (Narbona) și Massilia (Marsilia) pe coasta de sud a Franței.

Nave de comerț

in afara de asta care se ocupă de pirateria sporadică , principala sarcină a flotei militare romane era patrularea căilor maritime. O astfel de rută, care ducea de la Alexandria la Ostia, era de cea mai mare importanță pentru Imperiu, deoarece transporta o aprovizionare neîntreruptă de cereale, hrănind populația în creștere a Romei. Chiar și navele de război transportau această întreținere vitală. Navele flotei de cereale variau ca dimensiuni, dar cele mai mari puteau transporta până la 350 de tone de cereale.

Majoritatea navelor comerciale care navigau pe Marea Mediterană romană erau bărci mai mici, capacitatea lor de transport variind de la 100 la 150 de tone sau până la 3000 de amfore. Cu toate acestea, unele nave comerciale erau leviatani ai timpului lor. Acele nave, cunoscute ca myriophoroi, ar putea transporta mai mult de 10.000 de amfore (deci numele lor – „10.000 de purtători”), pline cu vin, ulei de măsline și lung (sos de peste fermentat). Epava Madrague de Giens, de exemplu, a fost un negustor de 40 de metri (131 de picioare) lungime, cu doi catarge, care a transportat între 5.000 și 8.000 de amfore, cântărind până la 400 de tone. Dimensiunea enormă a acestui vas oglindea probabil omologii săi angajati pe distanțe lungi Comerțul din Oceanul Indian .

Au existat și nave gigantice special construite pentru a transporta mărfuri enorme. Pe parcursul domnia împăratului Caligula , un astfel de vas a transportat la Roma un colosal obelisc egiptean, lung de aproximativ 40 de metri (131 picioare) și cântărind 500 de tone. Pentru a face balastul, marinarii au umplut nava cu opt sute de tone de linte, ducând greutatea totală a încărcăturii la 1300 de tone!

Oameni în mișcare

Sarcina principală a celor mai puternici marine comerciale din Mediterana antică era să transporte mărfuri. Pentru a facilita comerțul de zi cu zi, împărații romani a cheltuit sume generoase pentru extinderea și întreținerea principalelor porturi și facilități portuare. Monede ștampilate cu o barcă sau scene de port comemorau acte care au beneficiat comerțul. În plus, marina comercială mediteraneană a jucat un rol semnificativ într-un sistem comercial mult mai larg, care a implicat un comerț profitabil la distanță lungă cu țări îndepărtate, cum ar fi India și China . Cu toate acestea, a existat un alt rol important pe care l-ar juca negustorii (și ocazional navele de război) - transportul de oameni.

Marinarii antici nu aveau nave de pasageri dedicate. Galerele de război puteau găzdui pasageri nemilitari, dar acestea constituiau excepția rară, folosite pentru transportul rapid al demnitarilor de rang înalt sau al altor bărbați de importanță deosebită. Astfel, cei care doreau să călătorească pe mare trebuiau să-și procure un loc pe vasul unui negustor. Navele comerciale navigau de-a lungul rutelor comerciale fixe, vizitând aceleași porturi, astfel încât potențialii pasageri să poată ajunge relativ ușor la destinație.

Cu toate acestea, căile maritime au fost parțial restricționate de anotimpuri. În antichitate, punctul culminant al sezonului de navigație era din mai până în octombrie. Lunile de iarnă au împiedicat navigația pe coastă din cauza vizibilității reduse și a orelor de lumină. Benzile de apă deschisă au rămas deschise pentru navigație, dar traversarea apelor adânci într-o navă cu fundul puțin adânc era un risc. În anumite ocazii, precum sărbători religioase sau conditii de razboi , a fost interzisă plecarea navelor din porturi.

Toți la bord!

Primul pas pentru un potențial călător a fost să găsească o navă care să meargă direct către sau în apropierea locației dorite. Căutarea a început pe malul apei, făcând o anchetă către căpitanul unei nave sau prin găsirea unui birou sau a unei piețe asociate cu o anumită rută comercială. După ce a ajuns la nava dorită, pasagerul a negociat un preț rezonabil cu proprietarul sau căpitanul pentru a asigura spațiu la bord. Cu toate acestea, nu exista nicio garanție că nava va pleca când era programat. Pentru a pleca din port, nu doar vânturile trebuiau să fie favorabile, ci și prevestirile. Vechii marinari erau superstițioși când era vorba de navigație. Astfel, înainte de fiecare plecare, marinarii romani făceau sacrificii înainte de navigare zeilor pentru a asigura o călătorie în siguranță. Dacă prevestirile ar fi rele, nava ar aștepta un semn mai favorabil. Echipajul și pasagerii ar fi de asemenea oferi o rugăciune unei zeități pentru o călătorie sigură.

Odată urcat la bord, cazarea era austeră. Doar câțiva aleși, cum ar fi căpitanul sau romanii bogați, aveau acces la o cabană. Restul trebuia să doarmă pe punte – fie în corturi improvizate, fie sub cerul liber. Nu exista niciun serviciu pentru pasageri, deoarece echipajul trebuia să mențină în siguranță nava și încărcătura. Prin urmare, călătorii erau obligați să-și procure propriile articole, inclusiv îmbrăcăminte, ustensile de gătit și materiale pentru dormit. Pasagerii mai bogați își aduceau servitorii sau sclavii să aibă grijă de ei în timpul călătoriei.

Acele nave care călătoreau pe distanțe mai lungi aveau de obicei o bucătărie sau o bucătărie cu vatră pentru gătit. Mancarea inclusa cereale, semințe de fructe, carne și pește . Unii dintre pești ar putea fi prinși în timpul navigării. Deoarece călătoria dura de obicei câteva zile, pasagerii petreceau timpul urmărind echipajul făcându-și treburile sau bucurându-se de priveliștea mării și a coastei. Ei ar putea, de asemenea, să parieze, să joace jocuri, să împărtășească povești sau, dacă este necesar, să ajute cu întreținerea și navigarea navei. Cei de natură mai antreprenorială au făcut afaceri cu colegii lor de pasageri. Dansul a fost strict interzis, deoarece era considerat tabu și un semn rău în rândul marinarilor antici.

Înainte ca nava să ajungă în port, căpitanul avea să facă un alt sacrificiu pentru a mulțumi zeilor pentru sosirea lor în siguranță. Dacă ar fi o navă mare, un remorcher mic l-ar remorca până la doc. Echipajul cobora apoi pasarela, iar pasagerii debarcau, semnalând sfârșitul călătoriei lor.

Marinarii antici și transformarea lumii romane

Timp de secole, Roma a dominat Marea Mediterană, nu numai din punct de vedere al puterii militare dar și cu o vastă rețea comercială care transporta mărfuri și pasageri în toate colțurile Imperiului și nu numai. Deși majoritatea navelor comerciale erau proprietate privată, comerțul mediteranean a beneficiat foarte mult de sprijinul direct al împărații romani si statul. Drept urmare, comerțul a crescut ca o buruiană. Deja la mijlocul secolului I d.Hr., traficul comercial roman în Marea Mediterană a depășit totalul pe care lumea elenistică și Cartagina îl atinseseră mai devreme.

Cetăţenii Romei mâncau pâine coaptă cu grâu cultivat în Africa de Nord sau Egipt şi peşte prins lângă coasta Atlanticului. Găteau cu ulei nord-african sau grecesc în oale și tigăi din cupru extras în Spania și beau vin din Franța sau Italia. Cei destul de bogați s-au îmbrăcat în lână din Asia Mică sau in din Siria și Egipt. Femeile lor purtau mătase aduse din îndepărtata China , s-au împodobit cu diamante și pietre prețioase din India și Afganistan sau s-au parfumat cu produse cosmetice livrate din Arabia și Africa de Est. Mâncarea lor era asezonată cu piper indian și îndulcită cu miere ateniană. Casele celor bogați erau pline cu mobilier scump din abanos indian, fildeș african și statui importate din Grecia. A fost cu adevărat prima perioadă a globalizării. Dar nu a fost să dureze.

În anul 269 e.n., romanii au experimentat primul lor șoc când goții au coborât în ​​orașele pașnice de coastă din Asia Mică. După mai bine de două secole, Mediterana a fost din nou o mare ostilă. Împărații romani, confruntat cu probleme mai presante pe toate fronturile externe și distras de războaie civile costisitoare, a reușit să minimizeze pericolul trimițând marina pentru a face față amenințării. Totuși, Mediterana aluneca încet din strânsoarea romanilor. După prăbușirea puterii romane în vestul Mediteranei, apele estice au rămas singura zonă controlată de marina imperială.

În ciuda încercările împăratului Iustinian pentru a restabili controlul asupra întregii „Mării Noastre”, Mediterana nu ar mai fi niciodată un lac roman. După retragerea controlului imperial în secolul al VII-lea de pe țărmurile estice, epoca marinarilor antici a luat sfârșit, lăsând Marea Mediterană și rutele sale comerciale noii stăpâni.