Cum a profitat Germania nazistă de pe urma Volkswagen Beetle

Hitler deschide fabrica KdF-Wagen lângă Fallersleben (Ferdinand Porsche în extrema dreaptă) , 26 mai 1938, Biblioteca Virtuală Evreiască; cu Broșura dvs. KDF-Car, 1938, Dorotheum Online Licitații

Una dintre cele mai bine vândute mașini din toate timpurile, Volkswagen Beetle și-a câștigat mai mult decât locul pe scena auto mondială. De-a lungul vieții sale lungi și complexe, a primit multe nume, inclusiv Bug. Producția s-a oprit abia în 2019, după ce a durat din anii 1940, cu câteva lacune pe parcurs. Originile mașinii se află în Germania nazistă din anii 1920/1930. Acest articol va explica cum unul dintre cele mai teribile regimuri din istorie a dus la una dintre cele mai populare mașini din toate timpurile.

Volkswagen Beetle: pentru oameni!

Designul șasiului lui Béla Barényi , Volkswagen

Volkswagen se traduce literal în engleză ca mașina oamenilor. În mod tradițional, Ferdinand Porsche a fost creditat cu designul original al Beetle – cunoscut oficial ca Type 1. El și echipa sa de proiectare au lucrat până în 1938, cu puțin timp înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, pentru a-l finaliza.

Cu toate acestea, un inventator austro-ungar pe nume Béla Barényi a fost, de asemenea, creditat cu designul original în 1925, cu cinci ani înainte de Porsche. Puteți vedea desenul său tehnic astăzi. În 1955, Barényi a dat în judecată cu succes Volkswagen și, în consecință, a fost recunoscut oficial ca un contribuitor la crearea Type 1 – vehiculul care a devenit Volkswagen Beetle.

Oricine a venit primul cu conceptul, a fost, fără îndoială, Adolf Hitler cel care l-a condus în producția de masă, asistat de Porsche. Iată cum și de ce a făcut-o.

De unde și-a luat numele Volkswagen Beetle?

1948 Volkswagen Beetle , Bilweb Auctions, Palsboda, Suedia

Vă place acest articol?

Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ săptămânal gratuitA te alatura!Se încarcă...A te alatura!Se încarcă...

Vă rugăm să vă verificați căsuța de e-mail pentru a vă activa abonamentul

Mulțumesc!

Numele gândacului nu a apărut niciodată până la mult timp după ce războiul s-a terminat. A fost introdus pentru a separa imaginea publică a mașinii de la a fi o piesă de propagandă nazistă și într-o plimbare fericită de zi cu zi.

Hitler a înființat compania de stat Volkswagen înainte de război în Germania nazistă sub umbrela lui DAF , cel Frontul muncii german (Frontul Muncii German). The DAF a alergat Puterea prin Bucurie ( KdF – Programul Strength Through Joy), menit să reducă diviziunea dintre clase și să promoveze național-socialismul în rândul maselor, așa că mașina a fost numită după aceasta – KdF-Wagen (literal – KdF Car).

A fost asamblat inițial într-o fabrică de lângă Fallersleben, care a ajuns să se numească Orașul KdF , adică KdF City, deși numele complet era Orașul mașinii KdF lângă Fallersleben . După război, zona a fost redenumită Wolfsburg, în cinstea castelului din apropiere.

Originile numelui Beetle nu sunt prea clare. Se pare că își are originea în Marea Britanie în jurul anilor 1950 sau începutul anilor 1960, în timp ce termenul Bug a devenit sinonim cu mașina în America de Nord.

Cum a deschis Occidentul ușa Germaniei naziste

Semnarea Tratatului de pace de la Versailles , de Joseph Finnemore , 28 iunie 1919, prin Muzeul Național al Australiei, Lawson Cres

În Germania de dinainte de război, condițiile erau îngrozitoare. După Primul Război Mondial, aliații victorioși (în primul rând Imperiul Britanic, Franța, Italia și SUA) au adus reparații statului cândva mândru. Acești termeni au fost stabiliti la Tratatul De La Versailles , semnat în Palatul Versailles , la 28 iunie 1919.

Aceasta a fost prima lovitură în dinți a poporului german. După ce s-a predat și a pierdut războiul, Tratatul a lăsat țara grav slăbită de datorii neplătibile, lipsa de apărare și amărăciunea internațională. Simțindu-se trădați de conducerea lor, germanii trebuiau să găsească o cale de a ieși din mizeria în care se aflau.

Inflația s-a transformat în hiperinflație până în 1923 . A fost atât de rău încât prețurile ar crește și chiar se dubla înainte să ajungi la capătul unei cozi de cumpărături. Oamenii au ars bani de hârtie mai degrabă decât să cumpere combustibil pentru că era mai ieftin; situația era dincolo de gravă.

Când Adolf Hitler a intrat pe scena politică la începutul anilor 1930, el a promis creștere ( habitat – spațiu de locuit) și o modalitate de a reconstrui. Acestea nu au fost doar promisiuni goale. În calitate de naționalist devotat german (născut austriac) care a luptat în Primul Război Mondial, Hitler a vrut să recreeze puterea statului și să disprețuiască acele țări care l-au adus în genunchi.

Cu toate acestea, creșterea economică a necesitat investiții. Pe măsură ce Hitler a început să pregătească țara pentru ceea ce el înțelegea ca măreție, unul dintre primele și cele mai semnificative proiecte ale sale a fost crearea și implementarea faimosului autostrăzi .

Autobahnen și Volkswagen Beetle

1953 Volkswagen Beetle , așa cum se vede în Muzeul Național al Automobilelor, Beaulieu

Cu exceptia autostrăzi aveau nevoie de mașini pentru a circula pe ele – drumurile erau acolo, dar vehiculele nu erau încă. Acest lucru a alimentat conceptul de mașină a oamenilor. Până atunci, mașinile erau deținute doar de cei mai bogați ai societății din Germania, majoritatea oamenilor mulțumindu-se cu motocicletele. Hitler dorea să elibereze o mașină pe care statul o putea produce pe scară largă și care să fie accesibilă clasei muncitoare germane. Totul făcea parte din comunitatea nationala (Comunitatea Populară) – viziunea nazistă pentru Germania.

Adolf Hitler a fost corupt și răufăcător încă de la începutul conducerii sale, la fel ca membrii fanatici ai Partidului Național Socialist care l-au urmat. Drept urmare, este greu să ne imaginăm că are grijă de persoana obișnuită din Germania. Dacă îi pasă sau nu de oameni, sau mai degrabă de acei membri ai statului german pe care Hitler îi recunoaște drept popor, poate fi discutat în profunzime în altă parte. Dar, pentru acest articol, putem presupune că ceea ce îi păsa lui Hitler era să conducă economia germană înainte. Odată ce și-a îndeplinit pe deplin scopul, Germania nazistă ar fi avut puterea de a concura din nou pe piețele internaționale.

Forma timpurie a gândacului

Volkswagen Beetle decapotabilă din 1958 , Fundația Volkswagen AutoMuseum, Wolfsburg

Forma deosebit de curbată a lui Volkswagen Beetle a evoluat prin câteva modele anterioare de la Porsche, deși Barényi ar avea ceva de spus despre asta. De exemplu, Type 12, lansat de Porsche în 1932, prezintă forma generală cu aspect de Beetle care ar ajunge să fie asociată cu mașina.

În 1933, Porsche a prezentat tipul 32, proiectat pentru NSU, o companie germană de motociclete, deși au construit doar trei. Cu toate acestea, forma și aspectul general al mașinii urmau să fie baza de la care Porsche a dezvoltat Volkswagen.

Când Adolf Hitler l-a întâlnit pe Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche , 1940, Arhivele Federale

În toamna anului 1933, după ce Hitler a devenit cancelar al Germaniei, a invitat la o întâlnire Porsche, care conducea o firmă de design. I-a spus lui Porsche ideile pe care le avea în minte – o mașină de familie ieftină cu un motor răcit cu aer. Motivul pentru care trebuia să fie răcit cu aer a fost că motoarele răcite cu apă au înghețat adesea în timpul lunilor de iarnă. Important, a trebuit să fie făcut și vândut pentru mai puțin de 1.000 de Reichmarks. De asemenea, trebuia să fie foarte eficient din punct de vedere al combustibilului, aproximativ 40 mpg , pentru a fi accesibil pentru a alerga. De asemenea, ar trebui să poată naviga cu 100 km/h cu spațiu pentru doi adulți și trei copii.

La întâlnirile ulterioare, Hitler și-a făcut chiar și propriile schițe. În evidențele lui Ferdinand Porsche, era cunoscut sub numele de Proiectul 60. El a semnat un contract în iunie 1934. Deși Hitler a anunțat cu mândrie că testarea noului Volkswagen va fi încheiată până la jumătatea anului, a fost puțin prea ambițioasă – Type 1 ar fi făcut-o. nu văd că producția sa începe încă de câțiva ani.

Cum a profitat Volkswagen Beetle Germaniei naziste

Broșura dvs. KDF-Car, 1938, Dorotheum Online Licitații

Așadar, cum le-a beneficiat naziștilor această mașină modestă, cu aspect ciocătoare? Niciun civil german nu a primit vreodată mașina care i s-a promis. În loc să alimenteze scăparea poporului german din sărăcia indusă, ei l-au folosit și profiturile din ea pentru cu totul altceva; război.

A cumpăra o mașină, chiar și una la fel de ieftină ca KdF-Wagen, era cu mult peste salariul mediu al germanului. Ar trebui să economisească mulți ani pentru a-și permite mașina 990 Reichsmark. Cu toate acestea, Hitler nu și-a putut permite ca economia să stea nemișcată în tot acest timp. Avea nevoie de oameni care să canalizeze bani în stat. Mai mult decât atât, liderii DAF nu avea fonduri inițiale suficiente pentru a înființa o fabrică de mașini suficient de mare pentru a îndeplini numerele de comenzi prezise, ​​fără să plătească pentru războiul iminent.

În schimb, pentru a stimula creșterea necesară a țării, Hitler și naziștii au oferit mașina oamenilor în cadrul unei scheme de economii cunoscută sub numele de Card de economii KdF-Wagen (caietul de economii). The card de economii conținea patru cărți, fiecare cu spațiu pentru cincizeci de ștampile. Fiecare timbru a reprezentat 5 Reichsmarks plătite în schema de economii. Cetățenii au fost încurajați să plătească această sumă pe săptămână, deși ar putea depune mai mult dacă și-au permite. Deoarece mașina avea un preț de 990 de mărci Reich, o persoană avea nevoie de 198 de ștampile pentru a fi eligibilă pentru mașina sa. La 5 Reichsmarks pe săptămână, acest lucru ar fi durat aproximativ trei ani și nouă luni.

Sute de mii de oameni au optat pentru această schemă care a început în august 1938. Până la sfârșitul războiului din 1945, mulți oameni plătiseră complet mașina, finanțând indirect mașina de război a Germaniei naziste.

Când au început germanii să primească KdF-Wagen?

1938/1939 KdF-Wagen card de economii , Lot Foarte Important

Pe scurt – nu au făcut-o niciodată. Nici unul nu a fost livrat vreodată unui civil înainte de sfârșitul anilor 1940, deși Hitler a preluat pentru el însuși primul model decapotabil. The card de economii a fost înființat în august 1938. În februarie 1939, KdF-Wagen a fost lansat atât publicului german, cât și presei internaționale. Cu toate acestea, evenimentele din anul următor au culminat cu Hitler și Stalin atacul în două direcții asupra Poloniei la 1 septembrie 1939. În acel moment, Marea Britanie a intrat în război, semnalând începutul Al doilea razboi mondial .

În esență, atunci, Hitler – într-o oarecare măsură – a păcălit poporul german să furnizeze fonduri pentru a conduce mașina de război nazistă. Nu au primit niciodată mașinile care li s-au promis, iar Hitler a ajuns oricum să piardă războiul. Dacă Germania ar fi câștigat războiul, mașina oamenilor ar fi fost produsă și cumpărată mai repede decât orice altceva am văzut vreodată. Ceea ce avea să devină Volkswagen Beetle se transformase, în cele din urmă, într-un vis nerealizat, care finanțase parțial aproape șase ani de război.

Crime îngrozitoare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Hitler deschide fabrica KdF-Wagen lângă Fallersleben (Ferdinand Porsche în extrema dreaptă) , 26 mai 1938, Biblioteca Virtuală Evreiască

În timpul războiului, compania Volkswagen a luat o întorsătură mult mai întunecată . Forța de muncă era departe de a fi suficientă, așa că planta a început să se folosească muncă forțată pentru a alcătui numerele. Mai erau angajați germani, dar muncitorii au inclus și prizonieri de război sovietici și polonezi, cunoscuți ca muncitor estic , sau muncitorii estici, împreună cu deținuții din lagărele de concentrare, inclusiv evreii. Acolo lucrau atât bărbați, cât și femei.

Aprilie 1942 a văzut Arbeitsdorf (Work Village) – un lagăr de concentrare direct legat de fabrica – înființat pe proprietatea fabricii. În cele din urmă, amplasamentul mașinii oamenilor a fost și gazda a patru lagăre de concentrare șocante, împreună cu opt lagăre pentru muncitori forțați.

Înainte de 1943, femeile însărcinate erau pur și simplu trimise înapoi în țara lor de origine. Cu toate acestea, după 1943, copiii născuți fie din cauza sarcinilor anterioare, fie din relațiile dintre muncitori au fost îngrijiți în creșe. Acestea au fost fie la fața locului, fie în interior odihnă , un oraș din apropiere. Din păcate, acestea au fost departe de a fi adecvate și, în Rühen, rata mortalității a fost de aproape 100%. După război, găsind vinovat de neglijență penală pe medicul care se ocupa de unitatea Volkswagen, oficialii britanici de ocupație l-au condamnat la moarte. A fost executat în 1947.

Sediul Volkswagen se mai găsește în Wolfsburg, același loc ca în timpul războiului. Astăzi, compania este foarte conștientă și transparentă de istoria sa. Cu toate acestea, a evoluat ca element independent și și-a lăsat rădăcinile mult în urmă.

Volkswagen Beetle după război

Fotografie din 1945 , când uzina Volkswagen a fost transferată guvernului militar britanic, Volkswagen Newsroom

În timpul războiului, fabrica Volkswagen a fost bombardată și bombardată de Aliați. Câteva vehicule au rămas în fabrici și, când britanicii le-au găsit, le-au luat și le-au pus în funcțiune ca vehicule militare pentru ei înșiși în anii care au urmat războiului. Pe 22 august 1945, armata britanică a comandat 20.000 de vehicule.

Astăzi, Volkswagen Beetle este văzut ca un lucru mic retro care sugerează o altă epocă. De la KdF-Wagen în industria axată pe război a Germania nazista până la Volkswagen Beetle care rulează de-a lungul drumurilor rurale liniștite din Devon, această mașină mică a trecut printr-o călătorie destul de mare.