Contribuția lui Henry Ford la industria auto și producția de masă

Henry Ford este în mare măsură responsabil pentru lansarea unei noi forme de producție în masă cu linia de asamblare în mișcare. Odată cu creșterea producției și vânzările vertiginoase, Ford a produs în serie celebrele sale automobile Model T. Cumpărarea unei mașini noi nu mai era un lux al celor bogați, ci o practică standard a clasei de mijloc. Salariile muncitorilor au fost majorate, iar zilele de lucru au fost scurtate. Ford a stabilit un nou sistem de producție în masă care a influențat viitorul producției și a adus mai multă atenție unui stil de viață centrat pe consumator.

Viața timpurie a lui Henry Ford

Henry Ford a devenit interesat de mecanică și operațiunile de mașini de la o vârstă fragedă. Ford era născut la 30 iulie 1863 și a crescut într-o fermă din Springwells Township situată în Wayne County, Michigan. A fost unul dintre cei șase copii. Când Ford împlinise 12 ani, avea un mic magazin înființat unde își petrecea cea mai mare parte a timpului lucrând cu mașini. Trei ani mai târziu, a reușit să-și creeze propriul motor cu abur. Unul dintre primele locuri de muncă ale lui Ford a fost ca ucenic mașinist la James F. Flower and Brothers, cu sediul în Detroit. A lucrat cu supape de alamă destinate mașinilor de frezat. A ajuns să exploreze mai multe dintre interesele sale în mașini în această poziție la o rată de 2,50 USD pe săptămână.

În timp ce lucra ca ucenic mașinist, a fost angajat și ca ucenic pentru Compania Detroit Dry Dock. A petrecut trei ani lucrând ca ucenic înainte de a trece la lucrările de reparație a motoarelor cu abur. Ford și-a găsit un loc de muncă la Edison Illuminating Company din Detroit în iulie 1891. După doi ani de angajare, a fost promovat inginer șef. Compania Edison Illuminating era destul de nouă la acea vreme; a fost înființată de Thomas Edison în 1880, după ce tocmai inventase Lampa incandescentă , sau bec, cu un an înainte. Ford l-a cunoscut pe Edison, care a devenit oarecum un mentor și un prieten de-o viață.

În timp ce lucra ca inginer șef, Ford a început să-și exploreze interesele pentru automobile. Și-a creat primul motor la casa lui din Detroit la începutul anilor 1890. Lui Ford îi plăcea să-și îmbunătățească creațiile și a construit un motor nou și îmbunătățit până în 1896. Motorul a fost folosit în primul automobil creat de el, cunoscut sub numele de Cvadriciclu . Era format din patru roți de bicicletă, un scaun, un cadru și un motor pe benzină. Transmisia a fost realizată dintr-o curea de piele și transmisie cu lanț. Pentru a conduce vehiculul a fost folosită o tijă lungă și curbă, cu un mâner mic. Ford a vândut-o în același an pentru 200 de dolari și și-a folosit profiturile pentru a începe să lucreze la următorul său proiect auto. În cele din urmă, a cumpărat Cvadriciclul înapoi aproape un deceniu mai târziu.

La sfârșitul verii anului 1899, Ford a făcut prima încercare de a-și deschide propria afacere de automobile. Și-a părăsit slujba la Edison Illuminating Company și a creat Detroit Automobile Company. Această afacere de afaceri a eșuat în cele din urmă, terminând cu faliment aproximativ un an și jumătate mai târziu. El a încercat o altă afacere de automobile în 1901 prin fondarea companiei Henry Ford. A părăsit compania doar câteva luni mai târziu, în 1902, care s-a transformat ulterior în Cadillac Motor Car Company.

Transportul la începutul secolului al XX-lea

Diferite tipuri de invenții auto au existat încă din secolul al XVIII-lea. Modurile de transport cu abur și cu energie electrică au apărut înaintea gazului. Karl Benz este adesea asociat cu inventarea primului „ masina adevarata ”, care era alimentat cu benzină folosind un motor cu ardere internă. El a creat vehiculul în 1885 și a fost brevetat în 1886. Frank și Charles Duryea au înființat Duryea Motor Wagon Company, primul producător de automobile din SUA.

Cel mai obișnuit mod de a vă deplasa la începutul secolului al XX-lea a fost cu trăsurile trase de cai. Deși au fost produse mașini, majoritatea oamenilor nu și-au putut permite. Era considerat un articol de lux. Nici măcar muncitorii din fabrică care creau automobile nu câștigau salarii suficient de mari pentru a-și permite confortul unui automobil. The Sistemul feroviar american la începutul anilor 1900 a oferit un mod de transport mai rapid. De asemenea, a ajutat la conectarea oamenilor și a locurilor la distanțe mai mari.

Invenția automobilului pe benzină nu era deloc nouă în momentul în care Henry Ford a intrat în industrie. Cu toate acestea, a creat un sistem pe care alți producători de automobile nu l-au avut: a reușit să stabilească o linie de asamblare de automobile care a schimbat modul în care mărfurile și-au făcut drum prin producție. Transformarea la un mod de producție mai rapid a contribuit la influențarea modului în care automobilul a devenit parte din viața de zi cu zi a majorității oamenilor din America.

Începuturile companiei Ford Motor

După ce Ford a renunțat la a doua sa afacere de automobile, a decis să organizeze o altă companie cu alți mai mulți investitori. Un total de 28.000 USD au fost investiți inițial în înființarea Ford Motor Company în 1903; Ford deținea 25,5% din acțiuni. Unul dintre partenerii săi a fost Alexander Malcomson, un om de afaceri și cel mai mare dealer de cărbune din Detroit. În primii cinci ani ai companiei, Ford a creat nouă modele diferite de automobile. Ford Model A a fost primul vehicul vândut în iulie 1903. Modelul N a fost cel mai de succes al grupului și a ajutat Ford să câștige popularitate și să crească vânzările.

Primul Model T a fost introdus în octombrie 1908 și fabricat într-una dintre primele unități Ford Motor, uzina Ford Piquette Avenue. A devenit rapid cel mai de succes model Ford produs și a fost unul dintre cele mai bine vândute vehicule ale vremii. Una dintre principalele fabrici de producție pentru Ford Motor Company a fost Uzina Ford Highland Park în Michigan. A fost proiectat de arhitectul industrial american Albert Kahn. Fabrica s-a deschis oficial în ianuarie 1910 și a devenit prima locație pentru a opera linia de asamblare a autoturismelor.

Linia de asamblare a automobile și producția în masă a modelului T

Cea mai mare transformare a industriei auto și a producției în ansamblu a venit odată cu introducerea liniei de asamblare în mișcare. Ford este adesea confundat cu inventatorul liniei de asamblare; in orice caz, Ransom Olds a fost unul dintre primii pionieri ai producției de automobile care a produs automobile în masă în SUA. La momentul înființării Ford Motor Company, compania Old, Olds Motor Works, era unul dintre cei mai mari producători de automobile din țară.

Ford a adus îmbunătățiri liniei de asamblare staționare a lui Olds, iar inovațiile sale au condus la linia de asamblare în mișcare. Banda transportoare era o caracteristică a liniei de asamblare care, de asemenea, nu era complet nouă. Benzile transportoare au fost folosite în fabricile de producție din alte industrii. Cu toate acestea, după câteva încercări eșuate, Ford a reușit să creeze o linie de asamblare care a mutat piesele de automobile până la rândurile de muncitori pe un sistem de bandă transportoare. The linie de asamblare în mișcare a fost în funcțiune în uzina din Highland Park până în 1913. Le-a permis muncitorilor să li se atribuie doar una sau două sarcini. Acest lucru diferă de metodele obișnuite de producție, care i-au făcut pe lucrători să învețe cum să îndeplinească toate sarcinile pentru a construi un produs, mai degrabă decât să se specializeze într-unul.

Timpul necesar pentru asamblarea unui nou Model T folosind sistemul de linie de asamblare mobilă s-a redus dramatic. Modelul T a luat inițial aproximativ 12 ore pentru finalizare . Noul sistem a redus acest timp la doar 93 de minute. Deoarece modelul T ieșea din fabrică într-un ritm mult mai rapid, a contribuit la reducerea costurilor. Modelul T a fost considerat una dintre cele mai accesibile mașini pentru clasă de mijloc atunci. Deținerea unui automobil nu mai era considerat un produs de lux strict pentru elită. Prețul unui model T nou în 1924 a scăzut la 260 de dolari, cu aproape 600 de dolari mai puțin decât costul cu 15 ani înainte. Peste 15 milioane de mașini Model T au fost produse din momentul în care au fost introduse și până în momentul în care au fost întrerupte în 1927.

Linia de asamblare nu a fost întotdeauna plină de satisfacții pentru Ford. L-a costat muncitori, deoarece mulți au considerat jobul plictisitor pentru că s-au concentrat pe una sau două sarcini în mod repetat. Mulți muncitori au mers la muncă pentru concurenți. Ca răspuns, Ford a conceput un plan pentru a crește salariile lucrătorilor săi la cinci dolari pe zi . Creșterea a fost aproape dublă față de ceea ce făceau muncitorii înainte și, ca urmare, mii de muncitori au depus o cerere pentru a lucra la Ford Motor Company. Pe lângă o mărire de salariu, Ford a implementat și o nouă zi de lucru de opt ore. Salariile și orele lui de lucru nu semănau cu orice altceva oferit de alți producători.

Cum a transformat Henry Ford sistemul de lucru și de producție

Introducerea de către Henry Ford a unei creșteri salariale și a zilei de lucru de opt ore i-au încurajat pe alți producători să facă același lucru. Alte afaceri au fost forțate să concureze cu companiile care oferă mai mult lucrătorilor. Formarea sindicatelor i-a forțat pe proprietarii de afaceri să facă compromisuri cu dorințele și nevoile lucrătorilor. Ford a trebuit să facă față și unei greve sindicale pentru lucrătorii Ford Motor Company. Ei doreau condiții de muncă mai bune. Ford a refuzat la început să facă compromisuri, dar în cele din urmă a ajuns să le ofere ceea ce au cerut și mai mult.

Unele dintre ideile de afaceri ale Ford nu au fost cele mai bune. În 1927, Ford a încercat să-și furnizeze propriul cauciuc și să înființeze plantații în Brazilia. Se numea Fordlandia, dar după o serie de greutăți și probleme, a ajuns să fie o mișcare de afaceri eșuată.

Ideile pe care Ford le-a avut pentru producția de masă au provocat starea actuală a americanului Revolutia industriala a schimba. Împingerea de a satisface cerințele produselor a creat condiții dure de muncă și ore lungi pentru salarii jalnice, pe măsură ce industrializarea creștea abur. Mutarea liniilor de asamblare a permis crearea mai rapidă a produselor și a redus presiunea asupra lucrătorilor. A pus bazele unui sistem de producție în masă, care a dus în curând la ascensiunea consumismului .

Ford a influențat creșterea salariilor pentru multe industrii. Cererea pentru salarii mai mari devenea din ce în ce mai comună, iar companiile riscau să se închidă și să piardă lucrători timp de săptămâni întregi dacă nu se ajungea la un acord. Producția în masă a modelului T a făcut ca automobilul să fie accesibil pentru clasa de mijloc. Alte companii de automobile s-au luptat pentru a produce mașini mai bune și la prețuri mai mici pentru a concura cu Ford. A acoperit unele dintre golurile din sistemul de clasă care separa elitele de clasele mijlocii și muncitoare.