5 dintre cele mai faimoase epave din lumea antică

Există două tipuri de epave celebre: cele care au fost celebre înainte de a se scufunda, precum Titanicul, și cele care au devenit celebre pentru că au fost descoperite în mormintele lor apoase. Unele au fost descoperite în mod deliberat după multe cercetări documentare urmate de căutări plictisitoare, periculoase și complexe în zonele în care s-au scufundat.

Și apoi sunt descoperirile întâmplătoare. „Părintele arheologiei nautice” George Bass a spus odată că scafandrii turci cu bureți au fost principala sa sursă de indicii pentru epavele acum faimoase descoperite în Marea Egee. În mod similar, când inginerii moderni din Istanbul au ales locul pentru un tunel feroviar sub strâmtoarea Bosfor pentru a conecta Asia și Europa, ei nu se așteptau să găsească un sat neolitic care datează din 6000 î.Hr. Nici nu se așteptau să găsească rămășițele portului Teodosian din epoca bizantină. Treizeci și șapte de epave mai târziu, arheologii pot acum completa spațiile libere ale tehnicilor antice de construcții navale și ale legăturilor comerciale, care se întind pe secole.

1. Dovezi pentru construcția navală antică: Faimosul naufragiu din Kyrenia

În 1965, un instructor de scufundări și consilier cipriot, Andreas Cariolou, a descoperit o epavă antică grecească aproape de portul Kyrenia din Cipru. A fost ulterior excavat de o echipă de arheologi și studenți de la Universitatea Penn. Ca. Faimoasa epavă veche de 2300 de ani și încărcătura sa erau într-o stare atât de remarcabil de bună încât a fost în cele din urmă ridicată și este acum văzută la muzeul Castelului Kyrenia. Celebrul naufragiu a fost studiat în detaliu, iar o replică la scară largă, Kyrenia I, a fost construită conform specificațiilor sale cu instrumente și tehnici străvechi. O a doua și a treia replică au fost construite mai târziu, ultima fiind finalizată în 2002 și numită Kyrenia Liberty.

Epava și încărcătura ei, datând din vremea lui Alexandru cel Mare , a avut multe surprize minunate, în afară de dezvăluirea tehnicilor de construcție de nave ale vremii. Carcasa exterioară a fost acoperită cu o foaie subțire de plumb pentru protecție, iar investigațiile au arătat că nava a fost construită conform metodei antice, primul cochilie - a fost construit mai întâi exteriorul, iar apoi interiorul carenei.

Peste patru sute de amfore de vin intacte din diferite porturi au format marfa principală - și 9.000 de migdale perfect conservate în cojile lor au fost găsite în borcanele de depozitare. Nava transporta, de asemenea, pietre de moară grele tăiate în stâncă pentru măcinarea cerealelor, făcute din lavă vulcanică , posibil din Santorini, care a servit și ca balasturi.

Cercetătorii cred că portul de origine al navei ar fi fost Rodos, deoarece majoritatea amforelor de vin poartă semnele olarilor de acolo. Mai multe mărfuri au fost ridicate pe drumul către Cipru din alte porturi mediteraneene. Cercetătorii cred că echipajul era alcătuit dintr-un căpitan și trei marinari, deoarece ustensilele de mâncare (linguri, cești, etc.) recuperate din epavă sunt toate în patru.

Punctele de suliță din carenă și semnele de pe suprafața exterioară i-au făcut pe cercetători să creadă că probabil nava s-a scufundat după un atac al piraților. Era la doar o milă nautică de siguranța portului Kyrenia.

2. Epava extrem de antică din Dokos

Regretului Peter Throckmorton, un fotoreporter cu un mare interes pentru epavele antice, trebuie să i se atribuie descoperirea multor epave celebre în apele grecești și turcești. Dintre acestea, epava Dokos este considerată a fi cea mai veche epavă găsită până în prezent. Datează înainte de c. 2200 î.Hr., judecând după încărcătura de ceramică pe care o transporta. A fost descoperit de Peter în 1975, la o adâncime de cincisprezece până la treizeci de metri, lângă insula grecească Dokos. A fost excavat de Institutul Elen de Arheologie Maritimă din 1989 până în 1992.

Încărcătura de ceramică a faimosului naufragiu includea cești, vaze, ulcioare, canape și alte articole de uz casnic, probabil pentru comerț de-a lungul coastei și insulelor. Este interesant de remarcat că ceramica, cum ar fi sosurile, sunt din până la șapte regiuni diferite ale Greciei și toate datează înainte de utilizarea roții de ceramică - concomitent cu minoici. Pe lângă cea mai mare hoardă de ceramică recuperată până în prezent, faimosul naufragiu transporta și lingouri de plumb pentru comerț.

3. Epava care a schimbat araheologia de la Capul Gelidonya

Prima epavă antică care a fost excavată sub apă a fost descoperită de un scafandru cu bureți din Bodrum în 1954, în apele de lângă Capul Gelidonya, Turcia. Un fotoreporter din New York, Peter Throckmorton era în proces de strângere de informații despre locurile de epave de la scafandrii cu bureți și pescarii de pe coasta Turciei. În 1958, a dus câțiva oameni la fața locului, inclusiv Honor Frost - un scafandru și arheolog. Frost și-a dat seama de vechimea epavei și că ar putea fi fenician . Throckmorton a convins Universitatea din Pennsylvania și alții să sape situl. Conducerea săpăturilor din 1959-60 a fost tânărul George Bass, care a devenit cunoscut ca părintele arheologiei nautice, și Joan du Plat Taylor, care mai târziu a devenit cunoscut ca un pionier în arheologia maritimă.

Echipa a trebuit să adapteze metodele de excavare a terenului pentru a face față lucrărilor subacvatice, iar succesul lor a dus la alte săpături de epave antice. De asemenea, a dus la înființarea Institutului de Arheologie Nautică și la înființarea Muzeului de Arheologie Subacvatică din Bodrum.

Echipa de excavare a recuperat un număr mare de lingouri de cupru, staniu, fier vechi din bronz și unelte de prelucrare a metalelor, ceea ce a condus la concluzia că nava ar fi aparținut unui fierar călător. Nava a fost excavată strat cu strat și fiecare nivel a fost măsurat și înregistrat cu meticulozitate înainte de a fi deranjat și îndepărtat.

Ceramica miceneană de pe site și, de asemenea, de pe terenurile din apropiere a părut să confirme ideea generală că micenii erau comercianții oceanici dominanti de-a lungul Mediteranei la acea vreme. George Bass Cu toate acestea, a plutit ideea că metalul și alte obiecte, în principal din Cipru, indicau origini siro-canaanite timpurii - făcându-le proto-feniciene. Greutățile comerciantului transportate pe navă erau, de asemenea, mai degrabă din Orientul Mijlociu decât grecești. Ideea lui controversată, după ani de ridicol, s-a dovedit în cele din urmă corectă, când epava Uluburun a fost excavată. Fenicienii sunt recunoscuți ca o mare națiune maritimă din Marea Mediterană.

4. Epava Uluburun și mărfurile sale internaționale incredibile

În urmă cu aproximativ 3.400 de ani, o navă de marfă a pornit undeva în Marea Egee. Vremea a fost favorabilă, cu suficient vânt – o zi frumoasă însorită pe marea albastră azurie. Liniile robuste ale prețioasei nave din lemn de cedru au fost modelate cu grație sub întinderea largă a velei unice. Și apoi a venit furtuna chiar când soarele apunea. Căpitanul a strigat ca vela să fie înfăşurată. Cei trei marinari siro-canaaniți au sărit repede la el, cu plasa lor de pescuit deja trasă în sus și depozitată. Cei câțiva pasageri îngroziți s-au grăbit spre cabina lor. Echipajul a rezistat multor furtuni înainte, dar aceasta era diferită. A rupt și a lovit nava care scârțâia până când un val uriaș a răsturnat corpul, provocând o scufundare bruscă din care nu a mai fost recuperat.

În 1982, un scafandru turc de burete a descoperit pe fundul mării, lângă Kas, obiecte metalice care s-au dovedit a fi lingouri de cupru. Institutul de Arheologie Nautică a condus săpături pe situl din 1984 până în 1994. George Bass și echipa sa au identificat-o ca fiind o epavă din epoca târzie a bronzului. A fost excavat cu atenție și sistematic și totul a fost înregistrat cu meticulozitate strat cu strat, deoarece până atunci erau bine versați în adaptarea metodelor arheologice la condițiile subacvatice.

Încărcătura includea mărfuri comerciale din cel puțin șapte porturi diferite. Încărcătura principală conținea peste 350 de lingouri de cupru din Cipru și suficient staniu (de origine necunoscută) în raportul exact de 10:1 pentru a face bronz. Materiile prime au inclus peste două sute de lingouri de sticlă în diferite culori, inclusiv cobalt și violet și pepite de chihlimbar baltic, 150 de borcane de rășină de terebint (folosite pentru arderea tămâiei), fildeș de elefant și hipopotam, scoici de struț, abanos african adevărat și douăzeci și patru. ancore de piatră. Aurul și alte obiecte prețioase și de lux se numărau printre articolele fabricate, la fel ca și câteva instrumente muzicale. Acestea și alte obiecte personale ar indica faptul că probabil erau pasageri pe navă.

Multe dintre obiectele recuperate au dus la multe speculații - cum ar fi inelul de aur cu un cartuș cu numele de tron ​​al frumoasei și faimoasei regine egiptene Nefertiti „Neferneferuaten”. Trebuie menționat că numele și persoana lui Neferneferuaten fac parte dintr-o dezbatere complexă și controversată în jurul egipteanului. perioada Amarna . A fost acest inel de aur parte din lotul de fier vechi de pe navă sau un inel prețios al unui trimis regal egiptean? Datele stabilite până acum pentru epavă s-ar putea aplica atât perioadei Amarna, cât și la scurt timp după.

Cea mai mare controversă a apărut atunci când George Bass și-a publicat interpretarea conform căreia această navă și epava Capului Galidonya proveneau mai degrabă din Orientul Mijlociu decât din Grecia - susținând că sunt siro-canaaniți și, prin urmare, fenicieni, și afirmând astfel că micenieni nu erau principalii sau singurii comercianți din Egee atunci. Acest lucru l-a trimis pe George Bass pe o cale anevoioasă de investigare prin texte antice, artefacte și rapoarte de săpături arheologice. I s-a dovedit dreptate.

În acest proces, el a demonstrat, de asemenea, că mai multe dintre Descrierile lui Homer au fost precise, fiind luate cândva drept broderii mitice. Una dintre aceste descrieri se referă la nava lui Ulise în care așează tufiș peste țesătură de coș înainte de a pune marfa în carenă – exact așa cum se găsește în epave. Epavele Capului Galidonya și Uluburun au dovedit încă o dată, ca și în cazul Troiei lui Schliemann, că Homer știa despre ce vorbește.

5. Un naufragiu fenician bogat: The Under the Bell

În apele periculoase din largul Bajo de la Campana din Spania se află un recif de stâncă scufundat, unde multe nave au găsit un mormânt apos de-a lungul mileniilor. O astfel de epavă s-a dovedit a fi o navă comercială feniciană. Deși doar o mică bucată de lemn a fost salvată, încărcătura conținea o gamă uimitoare de articole. O mare parte din ea a fost recuperată dintr-o peșteră de pe fundul stâncii. Epava este datată în secolul al VII-lea î.Hr. și a fost excavată în perioada 2008-2011.

Rutele comerciale feniciene au cuprins Marea Mediterană și nu numai. Excavatorii susțin că această navă era în drum spre o colonie feniciană din Spania cu provizii când s-a scufundat. Încărcătura includea cupru, staniu, minereu de sulfit de plumb (utilizat în procesul de extragere a argintului), ocru roșu, rășină, chihlimbar din regiunea baltică, colți de fildeș de elefant și alte materii prime. Produsele manufacturate au inclus multe tipuri de ceramică, cum ar fi amfora de transport de marfă, borcane, lămpi cu ulei, boluri, ulcioare, borcane de parfum, piepteni de lemn, un mâner de cuțit de fildeș, un piedestal de calcar, o tijă de piatră verde și câteva piese de mobilier.

Șapte dintre colții de fildeș sunt inscripționați cu mai multe litere feniciene. Alte câteva bunuri au inscripționate graffiti fenicieni și mărci de producător sau proprietar. Printre obiectele din bronz a fost găsit un antebraț de bronz cu o mână care ține o floare de lotus stilizată.

Epave celebre: cei care au îndrăznit și au pierdut

Încă din primii ani ai arheologiei subacvatice în anii 1960, știința a crescut până la un statut aproape emblematic, cu echipamente și tehnologie pe măsură. Însuși faptul că ceva ar putea rămâne netulburat timp de secole sau milenii protejat de activitatea umană din ziua în care a dispărut sub apă îl face mai autentic - o capsulă a timpului care surprinde un scurt moment.

Institutul de Arheologie Nautică din Bodrum, Turcia, și colegii lui George Bass au revizuit de atunci multe săpături timpurii. Metodele lor inovatoare și echipamentele „make-do” au fost înlocuite cu vase de cercetare de ultimă generație, R.O.V. și mașini perfect proiectate, dar lucrul manual minuțios rămâne similar. Institutul este, direct și indirect, implicat în proiecte din întreaga lume.

Descoperirea unei epave mediteraneene din secolul al VII-lea î.Hr. observată de un submarin al marinei a dus la cooperarea dintre oceanografi precum Bob Ballard și arheologi precum Laurence Stager, care au deschis și mai mult oceanele mai adânci pentru descoperiri mai minunate. Universitățile și institutele oceanografice precum Instituția Oceanografică Woods Hole dezvoltă în mod constant echipamente mai bune. Proiectele cu nave de cercetare special echipate, sonare, R.O.V.-uri, mini-submarine și laboratoare de conservare la bord, caută fundul mărilor și oceanelor.

Există multe alte epave care merită menționate. Asociația de Arheologie Mediterană din Antalya, Turcia, a descoperit o epavă care datează din 1600 – 1500 î.Hr. în Marea Mediterană, cu lingouri mai vechi decât cele ale lui Uluburun, chiar în 2018. La Fournoi, un grup de insule grecești se află la o convergență de rute comerciale și mai mult de cincizeci -Opt epave antice au fost deja descoperite și sondate, cu încărcături din Marea Neagră, Spania, Italia, Africa, Cipru și Marea Egee.

Una dintre cele mai faimoase epave din cele mai vechi timpuri este probabil epava Antikythera, din cauza mecanismului intrigant și complex al Antikythera, care i-a derutat și frustrat pe savanți de ani de zile - și este o epavă care continuă să dea!

În cele din urmă, a navă din epoca bronzului perfect conservată stă pe fundul Mării Negre... așteaptă.